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8吨吊车厂罗罗发动机问题波及国航 部分787飞机躺枪暂停飞

作者:12吨吊车厂 来源:汽车吊技术资料2018-04-28 09:02

  据第一财经记者独家了解到的信息,近期国航也发现部分787飞机的发动机存在硫化现象以及IPC叶片强度问题,为确保运行的飞机发动机安全可靠,国航已加大孔探力度,采用更严格的放飞标准。

  对于接连被点名的原因,罗罗和波音在声明中表示,Trent1000PackageC(下称“Trent1000C”)的发动机叶片耐久性(durability)没有达到预期。

  目前,国内只有中国国航(601111.SH)一家公司的787飞机选装了罗罗的发动机,海航、南航、厦航等已经运营787飞机的国内航司均选用的是GE发动机。

  目前,国航共有14架787飞机,在近期完成了对这些飞机的罗罗发动机孔探后,公司已经发现多架787飞机的发动机存在裂纹等不同程度隐患,10吨吊车价格,并安排这些飞机停场,等待换发或者陆续倒发。

  眼下,国航加大了所有仍可用的787飞机罗罗发动机的检查力度,部分航线则由于787飞机的暂时停飞而更换了其他机型执飞。

  此外,欧洲航空安全局EASA也下令要求对部分安装罗罗Trent1000发动机的飞机加强检查,并要求,若一架飞机上安装了两台可能存在问题的发动机,需要拆下其中一台。

  罗罗公司在4月13日发布的最新声明中表示:“基于我们对Trent1000C压气机耐久性的进一步了解,我们决定增加对发动机特定部件的检测,这些检测将遵循相关适航监管机构对航空公司发出的运营指令。”

  多家外航已躺枪

  “国航部分787飞机的停飞,除了对财务有影响,主要会影响其洲际远程航线运力,短期可以把在国内运营的宽体机移到国际航线,如果影响比较持久,甚至可能会停飞部分远程航线。”民航业内人士林智杰对记者分析。

  罗罗发动机问题波及国航 部分787飞机躺枪暂停飞

  “由技术专家和服务工程师组成的团队正夜以继日工作,力求尽早全面恢复机队运营。”罗尔斯-罗伊斯全球首席执行官沃伦·伊斯特在最新的声明中表示,“我们将和波音及受到影响的航空公司通力合作,尽可能将运营中断影响减少到最低。”

  由于目前并无可用备发,罗罗提出的解决方案——更换新型发动机,则需要局方批准,10吨吊车价格,如果程序走下来,全部飞机可用将有可能需要一年时间。

  不过,林智杰也指出,但凡一些重大的技术创新,初期都会伴随这样那样的问题,总体来说只要风险是可控的,就应抱着宽容的态度看待,而对于航空公司来说,相信遇到发动机问题,也会采取更严格的保护性措施,优先确保日常飞机运行的安全可靠。

  罗罗进一步表示:“很遗憾我们的额外检测对客户运营造成额外影响。目前全球有380台现役Trent1000C发动机。Trent1000B和Trent1000TEN发动机不受影响。”

  以国航北京-纽瓦克航线为例,过去两周内主要由787执飞,而在未来一周将改为由777执飞。国航北京-新加坡的其中一个航班,最近几天也由787改为A330执飞。

  维珍航空也有4架787的发动机存在耐久性问题。为此,公司重启了一架封存约3年的A340,并租用了3架A330。

  去年,新西兰航空部分安装Trent1000发动机的787飞机在飞行过程中出现异常并返航,致使部分787被停飞至今。随后新西兰航空向Hifly湿租了A330和A340以保证航班运行。

  随后,波音也表示,全球将有25%的787飞机受到影响。

  国航部分787暂停飞

  陈姗姗

  上周,美国联邦航空管理局FAA发出了一项新的适航指令,将配备罗尔斯·罗伊斯Trent1000发动机的波音787飞机ETOPS(延程运行)时间由330分钟下调至140分钟。

  自那以后,出现的麻烦越来越多,12吨吊车价格,范围也越来越广。

  ETOPS时间的调整对航空公司影响巨大。

  如果飞机在空中一台发动机失效,必须在经审定的ETOPS时间内到达备降场。在进行跨洋飞行时,ETOPS时间越长,受航路备降场的限制越少,航线就可以更直;反之,航线规划时就必须选择多个备降场,且在距离上要更靠近这些备降场运行,航线就会有更多的绕飞,也就需要更多的飞行时间。

  其实早在2016年,日本全日空航空就发现部分787飞机的发动机叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹,这也导致全日空停飞了多架787飞机。

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