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8吨吊车高转速,真的会伤发动机?

作者:12吨吊车厂 来源:汽车吊技术资料2018-08-06 09:02

所以,放心去造吧,体验一下高转的魅力,反正坏了也有人修…

发动机转速真的越低越好?

但你不得不承认的是,在很多人认知里,高转就是对发动机有害,实际上,真正能让发动机快活的反而就是后面的高转区域。高转速能够让发动机里的汽油燃烧的更加充分,不仅动力更加顺畅,还可以避免积碳的产生,这也就是为什么汽车跑完高速后会感觉更加灵活顺畅了,因为发动机高转速运转时,将内部的积碳燃烧清理掉了,自然顺畅起来了。

发动机红线一般在7000转左右,但有意思的是,很多人开车时候,指针刚过了3500转,就会像要了他的老命似的,于是就赶紧丢开了油门,那转速表上的高转区就如同禁区一般,容不得自己的右脚踏进半分。

在如今小排量发动机盛行的大环境下,高转运行将会越来越常态化,毕竟在小排量的前提下,想获得足够大的扭矩和马力,转速攀升也是必然的事情,再者,如今的汽车制造工艺早已不同以前,满足发动机高转运转时对零件精密度的要求,也是绰绰有余的。

原标题:高转速,真的会伤发动机?

造车这事儿不像小时候玩的捏泥巴,可以随意摆弄成自己喜欢的样子,汽车设计一件非常严谨的事情,汽车上的每一个齿轮的数据都是计算得来的,而不是简单的主观臆测。合理的传动比是在保证车子能在各种行驶路况下所必需的动力、车速的前提下,还得让它有足够的加速能力和良好的燃油经济性,简单无脑的改变变速箱的传动比,降低巡航速度下车子的转速,除了会带来加速无力,换挡顿挫等问题外,能不能省油,还是一个未知数。

也就是说,一台发动机的最佳油耗区间,最大扭矩区间,这些性能标定在它出厂的时候,就已经设计定型了,所以那些低转就是保护发动机,低转就是能省油的话术,都是些无聊人的主观YY,没有理论支持的。

所以说,发动机的高转运转,本身就是它的常规工况之一,这样的一个转速区间就是给你日常使用的,只要不是每一脚油门都踩到发动机断油保护,那就属于正常使用,最多也就算个激烈驾驶。

要说这事儿也怪不了谁,毕竟咱们汽车文化起步晚,很难短时间内就掌握正确的用车观念,再加上发动机在高转时给人的不适体验,以及老一辈用车人对我们的“悉心指导”,于是发动机越低转越好的理念就这样成型了。

可以肯定的说,说是的人,要不就是键盘车神,要不就是你的车该去清洗积碳了。在聊发动机转速之前,我们先来理解一张图——发动机万有特征曲线图,它就像一张体检表一样,能展示出发动机整个工作区间的各项指数关系。

反而如果是习惯性的低转速行驶,不仅不会保护发动机,反而还会加剧发动机内部积碳的形成,造成发动机抖动,加速无力等问题。而且长时间的低转速行驶,车子就会长期徘徊在拖档的边缘,如此会使得整个传动系统都处于不正常负荷状态,这也解释了为什么有的人明明很“爱惜”车,车子的毛病反而更多了。

关于发动机转速这事儿,我想起了上次在高速服务区和一位老大哥的对话,他嫌弃他的车不够高级,原因是在高速120KM/H巡航的时候,他车子的转速要到2800转左右,而他朋友的车同样的速度只要2400转,所以觉得自己的车子不如朋友的车。听完老大哥的话,我默默的摸了摸我的福克斯钥匙,毕竟我这老伙计在120KM/H巡航的时候,转速已经3000转了…

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所以说,一味的降低传动比从而使车子实现低转高速,压根就是错误的,更不用说低转高速就能代表一辆车子的性能表现。至于那些嚷嚷着给车子加一个高速巡航档的人,早点洗洗睡吧,万一哪天在高速档巡航时,需要急加速的时候,你会发现,就算你把油门踩到油箱里,车子也提不了速了,因为传动比过小,发动机转速过低,而这时候提速需要的克服的阻力又大,那真的是叫天天不应,叫地地不灵了。

一切没有前提的判断,都是在耍流氓,要知道汽车在高速巡航的的时候,决定发动机转速的是变速箱的齿比,也就是说,其实厂家是完全可以按照大家希望的那样,将齿比设计的更加宽泛,10吨吊车,这样发动机的转速就能够降低很多,12吨吊车,那这种皆大欢喜的事情厂家为啥不干呢?

高速巡航发动机转速高真的就是垃圾?

拿朋友的BRZ来说吧,BRZ的发动机就是明显偏高转爆发的发动机,它的转速表指针就像青春少女一般,很容易就被臭小子挑动。如果你痛快的给油,超过4000转换挡,车子就会变得灵动活泼,因为BRZ的发动机最大扭矩区间偏高转,高转操作才是这台车的正确打开方式。相反,如果你舍不得踩油门,发动机刚过2000转就积极升档, 你会发现这车就像没有灵魂一样,8吨吊车,车子变得笨重,提速也慢,丝毫没有操控感。

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